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                                                                                                                                                              <kbd id='fIRdbCawqd'></kbd><address id='fIRdbCawqd'><style id='fIRdbCawqd'></style></address><button id='fIRdbCawqd'></button>

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                                                                                                                                                                          yyhanmai.com yyhanmai.com yyhanmai.com yyhanmai.com yyhanmai.com yyhanmai.com 百度 新浪 腾讯 网易 土豆 优酷

                                                                                                                                                                          澳门娱乐场-用户首选.值得信赖


                                                                                                                                                                          时间:2017-03-12 05:20:24    文章来源:麦词网    点击次数:388    参与评论 570人

                                                                                                                                                                            “共享汽车”领域各家平台中,出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁,包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

                                                                                                                                                                            友友用车原名友友租车,成立于2014年3月,累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据,截至2016年3月,其在北京布点近70个,运营车辆近300辆。但到同年8月底,北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点也减少至50个。当时官方解释称,北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。

                                                                                                                                                                            在昨天的停运公告中,友友用车表示:“目前,线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务,但账户退款服务将持续进行,直到所有用户的所有账户余额均得以退还。”

                                                                                                                                                                            “这个市场,没有足够的实力不能随意进。”一位业内人士评价。以北京市场为例,大约有200家公司在从事汽车分时租赁业务,但真正有效运营的公司只有约15家左右,而且规模都不大,几乎处于全线亏损状态。友友用车的工商数据显示,2015年,北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

                                                                                                                                                                            没地儿停车是个麻烦

                                                                                                                                                                            分时租赁计价方式一般为“基准价+里程价”,以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例,该车时租基准价为每小时19元,里程价为每公里0.66元。比如从亦庄到望京,按租用1个小时、跑30公里计算,租车费用为39元左右,再加上平台的打折,价格是普通出租车的一半还不到。

                                                                                                                                                                            尽管价格便宜,但由于网点太少、异地还租困难,分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示,较大的平台单车日均订单数量也只有一两单,而要达到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租,很难实现真正的“分时”。

                                                                                                                                                                            要改善用户体验、实现盈利,分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展网点,但这个过程却困难重重。

                                                                                                                                                                            “一线城市停车位成本居高不下,平均每个停车位月成本超过800元,有的一看是租给共享汽车就坐地涨价,限制了网点开发速度。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示,希望政府相关部门推动共享汽车社会化网点的建设,为规模性企业提供一定数量的免费或低价停车位。

                                                                                                                                                                            充电设施尚未全面覆盖,也给新能源车的分时租赁带来困难。“充电网络的网点规模与加油站网点规模短期内无法等同,新能源车在进行车辆投放时需要充分考虑充电桩网络布局。”范永跃表示,新能源车分时租赁市场潜力的激发,还有待充电网络等配套条件的完善。

                                                                                                                                                                            车辆有限难以“随借随还”

                                                                                                                                                                            虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多,真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例,2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标,有200多家租赁企业申请,最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市,共享汽车的市场需求量至少为2万辆,而目前实际投入运营还不到5000辆。

                                                                                                                                                                            燃油车分时租赁平台途歌汽车主打“随地还车”,即只要是正规停车位即可还车,好似汽车版的摩拜、ofo,下一位用户可以“接力”继续使用该车。

                                                                                                                                                                            但实际上,途歌的随地还车需要用户自己承担相应费用——按还车地点距网点的距离,每公里收费5元,接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。

                                                                                                                                                                            业内人士分析,途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照,车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车,在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用,不划算,“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。

                                                                                                                                                                            中新社北京3月11日电 (记者 王舒 王恩博)当前,不少中国消费者热衷于选择“海淘”等方式购买境外高端商品。中国工业和信息化部部长苗圩11日在北京对此回应称,“针对不断变化的消费需求,我想说一句话,就是国货当自强”。

                                                                                                                                                                            十二届全国人大五次会议当天举行记者会。

                                                                                                                                                                            苗圩在记者会上表示,中国改革开放30多年来,经济有了很大发展,民生也有了很大改善,“现在再用一款产品满足所有消费者的需求,已经是不可能的了”。

                                                                                                                                                                            3月11日,十二届全国人大五次会议新闻中心举行记者会。图为苗圩回答记者的提问。中新社记者 金硕 摄

                                                                                                                                                                            “过去我们那个年代,特别男士衣服只有两种选择,要么中山装,要么军干服;颜色要么是灰的,要么是蓝的。”他举例说,如今中国年轻女孩和他人“撞衫”都会觉得不好意思,这反映了消费者需求的变化。

                                                                                                                                                                            苗圩认为,随着中国民众生活水平不断提高,消费层次发生很大变化,既有满足基本需求的消费,也有崇尚品牌、崇尚价值,甚至“要面子”方面的消费需求。不过,中国产品虽然在很多行业出现产能过剩,但对中高端需求还不能满足。

                                                                                                                                                                            如何让“中国制造”高端起来?苗圩说,未来中国将推进中高端消费品的供给,推出一批个性、绿色、时尚精品;进一步深入实施消费品工业增品种、提品质、创品牌;继续实施好智能制造工程,推动消费品产品质量稳定提升;加强市场监管、打击假冒伪劣、侵犯知识产权等行为,打造更多享誉世界的“中国品牌”。(完)

                                                                                                                                                                            新华社北京3月11日电 2011年3月11日,一场特大地震袭击了日本东北沿海。地震和随之而来的海啸,引发了东京电力公司运营的福岛第一核电站的核泄漏。6年过去了,福岛核事故阴影犹在,核电站报废和核污染应对等问题依然是人们关注的焦点。

                                                                                                                                                                            福岛核电站位于日本福岛县,占地约350万平方米,1971年1号机组开始运转,截至核事故发生时共有6个机组。“3·11大地震”引发高达17米的海啸,摧毁了福岛第一核电站的应急电源系统,核电站反应堆冷却系统无法发挥作用,酿成1至3号机组堆芯熔化:反应堆内压力容器中的核燃料棒失去冷却后迅速升至极高温度而熔毁,并从压力容器底部泄漏到外面一层安全壳的底部。当时处于冷温停运的4号机组躲过一劫。5号和6号机组因备用电源没有毁于海啸使这两个机组得以幸存。

                                                                                                                                                                            2012年,日本原子能安全保安院根据国际核事件分级表将福岛核事故定为7级,与20世纪80年代的切尔诺贝利核事故等级相同。

                                                                                                                                                                            核事故发生后,日本政府将福岛核电站周边占福岛县面积约10%的区域划为避难区,这一区域内辐射水平严重超标。6年之后,包括东京在内的日本大部分地区空气辐射水平已回落至大地震前水平,但避难区内的部分区域辐射仍居高不下。     2017年这一“无人区”面积略有调整,占福岛县总面积7%左右。如今还有8万名被强制疏散的原福岛县居民继续过着避难生活,返乡无期。

                                                                                                                                                                            东电计划用40年时间完成福岛核电站6个机组的报废工作。6年来报废工作取得了一些进展。2011年年底,核电站所有反应堆处于冷温停止状态;2014年,东电先将5号和6号机组报废,并完成4号机组内存放在乏燃料池中的燃料棒转移工作。目前,如何取出1至3号机组安全壳内部的核残渣被认为是福岛核电站报废的最大挑战。

                                                                                                                                                                            现阶段东电对福岛核电站的作业主要包括:一方面利用机器人对2号机组安全壳内部情况进行调查,另一方面为取出1至3号机组乏燃料池中的燃料棒做准备。然而机器人调查并不顺利,不但故障频发,还有多台机器人损毁在机组安全壳内。东电认为,机器人故障可能与超高辐射有关。

                                                                                                                                                                            此外,如何处理大量核污水也是东电面临的一个难题。

                                                                                                                                                                            中新社北京3月11日电 (记者 王恩博 王舒)对于当前全球掀起的机器人热潮,中国工业和信息化部副部长辛国斌11日在北京表示,中国在此领域存在高端产业低端化和低端产品产能过剩风险。